Neoliner Origin incarne un cargo roulant à propulsion principale vélique, que la société nantaise Neoline développe pour transporter des marchandises en particulier les émissions du secteur maritime. Le navire combine en effet l’énergie du vent et une motorisation auxiliaire plus classique, afin d’assurer une liaison transatlantique régulière entre la façade atlantique française et l’Amérique du Nord.
Un projet né d’une logique industrielle
Le navire prend forme alors que le transport maritime cherche des solutions moins carbonées, puisque la propulsion vélique redevient crédible grâce à des technologies plus robustes. Neoline présente ainsi Neoliner Origin comme un cargo à voile de dimension industrielle, conçu pour une ligne pilote entre Saint-Nazaire, Halifax, Saint-Pierre-et-Miquelon et Baltimore.
Un rouleau pensé pour le fret varié
Neoliner Origin relève de la catégorie RoRo, c’est-à-dire qu’il embarque des marchandises roulantes ou diverses dans des espaces protégés, ce qui élargit les usages commerciaux. Le navire affiche une capacité d’environ 5 300 tonnes et 1 200 mètres linéaires de pont, tandis qu’il peut accueillir des conteneurs, des véhicules, des palettes et du fret hors gabarit.
La voile comme propulsion principale
Le projet repose sur deux voiles SolidSail développé par les Chantiers de l’Atlantique, qui exploitent les vents de l’Atlantique Nord pour réduire la consommation de carburant. Selon plusieurs sources publiées en 2025, l’objectif opérationnel vise une propulsion vélique de 90 à 95%, les moteurs servant surtout aux manœuvres portuaires et aux phases contraintes. Cette architecture hybride permet également de réduire jusqu’à 80% des émissions de CO2 par rapport à un navire conventionnel de gabarit comparable.
Des repères techniques utiles
| Élément | Donnée |
|---|---|
| Type de navire | Cargo roulier RoRo à propulsion principale véliqueWikipédia+1 |
| Longueur | 136 mètresnéoline+1 |
| Capacité de chargement | 5 300 tonnesWikipédia |
| Surface de voilure | Environ 3 000 m²révolution-énergique+1 |
| Vitesse annoncée | 11 nœuds sous voiles, 14 nœuds avec moteursWikipédia |
Une étape concrète pour la marine marchande
La mise à l’eau du navire a eu lieu le 31 janvier 2025 au chantier RMK Marine de Tuzla, en Turquie, ce qui a marqué un passage du concept à l’exploitation annoncé. Plus largement, le projet illustre le retour d’une logique maritime ancienne, que l’industrie réactive désormais avec des outils de routage, des voiles rigides et des lignes commerciales régulières.
