L’ingénieur allemand Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein finalise en 1939 un prototype familial qui défie l’air avec une forme d’aile d’avion, tandis que les tests à Göttingen confirment son efficacité exceptionnelle.
Origines du projet
Karl Schlör, employé chez Krauss Maffei à Munich, conçoit dès 1936 une carrosserie ultra-flaire parce qu’il anticipe les contraintes énergétiques futures, alors que l’Allemagne prépare la guerre. L’Aerodynamische Versuchsanstalt Göttingen valide un modèle réduit avec un Cx de 0,113, puisque les mesures en soufflerie révèlent une pénétration aérienne idéale. Ainsi, les frères Ludewig d’Essen assemblent un châssis Mercedes-Benz 170H en aluminium, car cette base arrière-motorisée optimise la stabilité.
Le prototype accueille sept passagers hébergés, alors que sa silhouette en goutte d’eau minimise la consommation, contrairement aux berlines cubiques de l’époque.
Performances aérodynamiques
Les essais initiaux mesuraient un Cx de 0,186 sur le véhicule motorisé, parce que la forme lisse réduisait les turbulences, tandis que Volkswagen révise cette valeur à 0,15 dans les années 1970. Aujourd’hui, si les Mercedes EQS ou Hyundai Ioniq 6 flirtent avec 0,20, la Schlörwagen dépasse ces productions de série, puisque les prototypes modernes comme la Lightyear 0 approchent à peine 0,175. Néanmoins, aucun véhicule familial n’égale encore cette référence historique.
Destin du prototype
La guerre interrompt la production, car les Alliés saisissent le véhicule en 1945, alors que Schlör travaille sur des sous-marins en Baltique. Par conséquent, la Schlörwagen disparaît sans suite industrielle, même si ses jambes inspirent les designers actuels qui recherchent l’efficacité énergétique. Source
La Schlörwagen détient un Cx record de 0,15 depuis 1939 à Göttingen.
