L’achèvement des travaux d’élargissement de l’autoroute A57 entre Toulon et La Garde marque une étape cruciale pour la fluidité du trafic régional. La pose de la couche de roulement définitive, initialement prévue fin février 2025 mais reportée en raison des intempéries, a mobilisé des moyens techniques exceptionnels pour répondre aux enjeux de sécurité et de durabilité infrastructurelle.
L’opération, pilotée par VINCI Autoroutes, visait à transformer cet axe saturé (110 000 véhicules/jour) en une autoroute 2×3 voies sur 7 km entre les échangeurs de Benoît Malon et Pierre Ronde. Ce réaménagement s’inscrit dans un plan plus large d’adaptation aux flux métropolitains, avec un budget global de 245 millions d’euros.
Phasage des Travaux
Le processus s’est déroulé en trois étapes clés :
- Terrassement et élargissement des accotements (2023-2024)
- Renforcement des couches structurelles (printemps 2024)
- Application de la couche de roulement définitive (février-mars 2025)
L’intervention finale sur la chaussée représentait l’aboutissement de 18 mois de travaux préparatoires, incluant la pose de 50 km de glissières de sécurité béton et la modernisation de sept ouvrages d’art.
Caractéristiques Techniques de l’Opération
La couche appliquée présente des caractéristiques remarquables :
- Épaisseur : 2,5 cm sur l’ensemble des 14 voies (2×3 voies + bretelles)
- Composition : béton bitumineux semi-grenu BBSG 0/10 à module élevé
- Résistance : conçu pour supporter 25 millions de passages de poids lourds
Les 12 000 tonnes d’enrobés provenaient de la centrale d’Ensuès-la-Redonne, certifiée NF EN 13108-1, avec un taux de recyclage de 30% incorporant des agrégats issus du rabotage des anciennes chaussées.
Moyens Humains et Matériels
L’opération a mobilisé :
- 120 ouvriers spécialisés par week-end
- 8 finisseurs VÖGELE Super 2100-3i
- 12 rouleaux dynamiques HAMM HD+ 90
- 3 usines mobiles de production d’enrobés
La coordination logistique nécessitait un ballet de 80 camions-bennes assurant la rotation entre les centrales et le chantier, avec des temps de trajet calibrés pour maintenir l’enrobé à 160°C ±5°.
Calendrier d’Intervention et Adaptations
Le report du second week-end a entraîné une reconfiguration complète du plan de charge, nécessitant la remobilisation de 85% des sous-traitants initialement prévus.
| Phase | Dates prévues | Dates effectives | Cause ajustement |
|---|---|---|---|
| Sens Nice→Toulon | 14-17 fév. 2025 | 14-17 fév. 2025 | Respecté |
| Sens Toulon→Nice | 21-24 fév. 2025 | 28 fév.-3 mars 2025 | Météo défavorable |
| Sécurisation | 7-9 mars 2025 | Non déclenchée | Achèvement anticipé |
Les interventions nocturnes (20h-6h) répondaient à une double exigence :
- Limiter l’impact sur le trafic diurne (-12% de perturbation vs travaux de jour)
- Profiter des températures nocturnes stables (8°C à 12°C) optimales pour le compactage
La mise en œuvre a cependant dû composer avec des pointes de vent à 90 km/h et une hygrométrie atteignant 92%.
Impacts sur la Circulation et Mesures d’Accompagnement
Pendant les fermetures nocturnes, un système de déviation complexe a été déployé :
- Utilisation de la RD 46 et RD 26 pour le transit régional
- Signalisation dynamique sur 72 panneaux à messages variables
- Partenariat avec Waze et Google Maps pour l’info-trafic en temps réel
Les contrôles radar mobiles ont été renforcés (+37%), avec 142 infractions relevées pour non-respect des limitations de vitesse temporaires.
Retour d’Expérience des Usagers
L’analyse des 287 commentaires collectés sur les plateformes d’info-trafic révèle :
- 68% de satisfaits concernant l’information préalable
- 42% de plaintes sur les temps de parcours nocturnes (+25 min en moyenne)
- 89% d’adhésion à la limitation permanente à 70 km/h post-travaux
Défis Techniques et Innovations
L’équipe de Mathilde Froment a développé un protocole inédit pour les joints longitudinaux :
- Utilisation de profileurs infrarouges pour maintenir 140°C sur les interfaces
- Application d’une émulsion cationique CRS-2P comme liant de raccordement
Ce procédé a permis de réduire de 60% les risques de fissuration différentielle par rapport aux méthodes traditionnelles.
Gestion des Contraintes Environnementales
Le chantier a intégré trois innovations écoresponsables :
- Capteurs IoT mesurant en continu les émissions de COV (limitées à 58 µg/m³)
- Recyclage de 100% des eaux de lavage des engins
- Mise en place d’un écran acoustique mobile de 8 m réduisant de 12 dB les nuisances
Bilan au 4 Mars 2025
La dernière couche d’enrobé est intégralement posée depuis le 3 mars à 4h45, marquant la fin des gros œuvres. Les contrôles qualité initiaux indiquent :
- Rugosité moyenne : 0,8 mm (objectif <1,2 mm)
- Adhérence longitudinale : 62 SFC (seuil réglementaire >54)
- Épaisseur moyenne : 25,3 mm (±0,7 mm)
Les opérations résiduelles concernent :
- Pose des 1 800 m² de marquage thermoplastique (échéance 10 mars)
- Installation des 94 nouveaux panneaux de signalisation (15 mars)
- Végétalisation des talus (avril 2025)
Perspectives de Durabilité
Les modèles prédictifs de VINCI anticipent :
- Durée de vie : 17 ans avant première réfection lourde
- Coût d’entretien réduit de 40% grâce au choix des matériaux
- Gain environnemental : 12 000 tonnes de CO2 évitées sur le cycle de vie
Cette réalisation s’inscrit comme référence pour les 23 chantiers d’élargissement programmés sur le réseau autoroutier français d’ici 2030.
L’élargissement de l’A57 entre Toulon et La Garde est un succès technique et logistique. Il améliore la fluidité du trafic et la sécurité des usagers. Les innovations mises en œuvre ouvrent la voie à des projets futurs plus durables et efficaces.
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